ジル・ヴィルヌーヴ

・Joseph Gilles Henri Villeneuve　　ジョゼフ・ジル・アンリ・ヴィルヌーヴ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９５０年１月１８日～１９８２年５月８日

　自動車レースを始める前はスノーモービルの選手として活躍。１９７３年に自動車レースに転向。

　北米大陸を転戦して行われるフォーミュラ・アトランティックのチャンピオンになる。

　１９７７年、７６年のＦ１ドライバーズ・チャンピオンのジェームス・ハントがフォーミュラ・アトランティックに

　ゲスト参戦した際、ジル・ヴィルヌーヴに打ち負かされ、ジェームス・ハントがジルをマクラーレンに推薦

　し、同年７月１７日第１０戦イギリスＧＰでＦ１デビューを飾る。

　デビュー戦のイギリスＧＰでの走りがエンツォ・フェラーリの目にとまり、フェラーリ・チームにスカウトさ

　れる。　この年、フェラーリ・チームと確執があったニキ・ラウダがチャンピオン・タイトルが決まると２戦

　を残しフェラーリを抜けてしまった。　そして、ジルはニキ・ラウダの代わりとして第１６戦カナダＧＰから

　フェラーリ・デビューを果たす。

１９７７年

　この年は、ジルは第１６戦の

　カナダＧＰと最終戦・日本ＧＰ

　の２戦のみの出場。

　最終戦の日本ＧＰでは、ティレ

　ルのロニー・ピーターソンに

　ジルが追突。ジルのマシンは

　舞い上がり、立入り禁止区域

　に落下し大破した。しかし、立入り禁止区域にも関わらず観客がいたため警備員を含め２名が死亡。

　ジルはマシンが大破したのにも関わらず無傷だった。　当時の日本はモータースポーツに対する理解

　が低く、ジルが永久追放処分なり、その事故がキッカケでＦ１レースは１０年間、日本で行われなかった。

１９７８年

　この年からＦ１フル参戦となる。

　この頃は、前年にロータスが

　持ち込んだグランドエフェクト

　カー時代が始まり、フェラーリ

　は、それに乗り遅れていた。

　不利な状況の中、開幕戦８位

　２戦目から４戦連続リタイア。

　しかも第４戦・西アメリカＧＰで、首位を走っていたクレイ・レガツォーニに追突して大クラッシュを起こし

　再び物議を醸す。　しかし、その後徐々に成績を上げ、第６戦ベルギーＧＰで４位、第１２戦オーストリア

　ＧＰで３位表彰台。そして最終戦の地元カナダＧＰでＦ１初優勝を果たす。

　フェラーリ加入当初、ティフォシ達からは疑いの目で見られていたが、この年の走りで認められた。

１９７９年

　フェラーリの水平対向エンジン

　は構造上、車体下面にベンチュ

　リー構造を作るのに適してなく

　グランドエフェクトの恩恵を受け

　る事ができなかったが、この年

　グランドエフェクトを得るために

　水平対向１２気筒エンジンを

　使いながら車体の大改造を行った。力ずくともいえる取り繕いだったが、水平対向１２気筒エンジンが

　元々パワフルなエンジンであったので、以前よりも競争力は高まった。

　そんな中、ジルにとっても最も良い成績を得られたシーズンになる。

　第３戦・南アフリカＧＰ、第４戦・西アメリカＧＰ、最終戦・東アメリカＧＰで３勝を挙げ、タイトル争いにも

　絡むほどの勢いだった。全１５戦の内６戦でファステスト・ラップも叩き出している。

　しかし、最終的にチャンピオンシップ・ポイントはチームメイトのジョディー・シェクターに対して４ポイント

　差で２位に終わり、ジョディー・シェクターがチャンピオンとなる。これにはエースドライバーのジョディー

　・シェクターに対して、チームオーダーを忠実に守ったからではないかと言われている。

　第８戦フランスＧＰにおいては、ラスト３周のルノーのルネ・アルヌーとのサイド・バイ・サイドの２位争い

　は歴史に残るバトルを繰り広げた。　また第１２戦オランダＧＰでのリアタイアを破損しながら３輪走行

　を続けたのも有名な話だ。

１９８０年

　グランドエフェクトカーの全盛期

　で、しかもターボ・エンジンが

　実力を蓄えつつあった。

　フェラーリはＴ４を発展させる形

　で、モノコックに手を入れ、新し

　いサスペンションと空力パーツ

　を付加、更にエンジンのシリン

　ダーヘッドに手を入れてエンジン幅を縮め、ベンチュリーを拡大する等の改造が加えられたＴ５を誕生さ

　せた。　しかし、Ｔ５は一転して戦闘力を失い１９８０年は苦難の年となる。

　ジルは予選では、しばしば上位に食い込んだが、結局、全１４戦中で４回入賞、７戦でリタイアとなる。

　前年チャンピオンのチームメイトであるジョディ・シェクターは、５位入賞が１度だけで、予選落ちする事

　もありスランプに陥り、この年で引退を決意。　シェクターの後釜にディディエ・ピローニが加入し、ジル

　はエース・ドライバーに昇格した。

１９８０年

　１９８０年のフェラーリ低迷の

　原因としてＶ６ターボ・エンジン

　開発による技術力が分散した

　事も考えられる。

　そして、８０年半ばに新開発の

　Ｖ型６気筒ターボエンジンを

　搭載した新しいプロト・タイプ

　マシンを公表しました。実戦には投入されていませんが、イタリアのイモラ・サーキットでのテストでジル

　が走らせています。このマシンを元に開発、改良されて８１年に登場する１２６ＣＫとなります。

１９８１年

　１９８１年、フェラーリは満を持

　してターボマシン１２６ＣＫを

　戦線に繰り出した。　開発が

　進んだとはいえ、フェラーリの

　ターボＶ６はまだスロットル・

　レスポンスに問題を残しており

　先行するルノー・ターボに比較

　して未完成な状況にあった。１２６ＣＫはエンジンパワーが大きく直線では速かったが、ターボエンジン

　特有の酷いターボラグがあり、更に旧態なシャーシ設計が災いし、タイヤに厳しくてナーバスな操縦性

　のマシンで、ジルに「真っ赤なとっても速いキャデラック」と言わしめた。

　他のチームに比べて総合性能に劣るもののジルは時折光る走りを見せた。第６戦モナコＧＰでは狭い

　市街地コースをドリフトしながら、ガードレールとの距離をセンチメートル単位でコントロールする走りで

　予選２位。決勝レースでもアラン・ジョーンズを終盤に抜き去り優勝を飾る。次戦第７戦スペインＧＰでは

　後続の４台のマシンを巧みに抑えこみ、そのまま先頭で逃げ切り優勝した。

　雨の中で行われた第１４戦カナダＧＰではレース途中で破損したフロントウィングがめくれ上がり、視界

　を遮られた状況での走行となり、ノーズごとウイングを失ったが、そのまま走行を続けて３位表彰台を

　獲得している。

１９８２年

　１９８２年、ターボＶ６の性能を

　活かす本格的なベンチュリー

　カー１２６Ｃは他のチームと

　遜色ないマシンとして登場。

　これでジルもチャンピオンを

　狙える環境が整った。

　開幕戦の南アフリカＧＰと第２

　戦ブラジルＧＰはリタイア。

　第３戦・西アメリカＧＰは失格

　となったが、第４戦サンマリノ

　ＧＰではヴィルヌーヴがトップ、

　チームメイトのピローニが２位

　と、２台のフェラーリが他を大き

　く引き離す状態でレースが進み

　最終的にはジルが２位、チー

　ムメイトのピローニが優勝し

　フェラーリ１、２フィニッシュを

　飾った。

　しかし、次の第５戦ベルギー

　ＧＰで悲劇が起こる。

　予選中、スロー走行のマシン

　をジルが避けようとして、その

　マシンに乗り上げ大破壊。

　帰らぬ人となった・・・・・


	ジルのドライビングスタイルは、大胆にアクセルを
	踏んで、カウンターステアを当てながらマシンを横
	向きに滑らせて走る豪快なタイプだった。果敢な
	走りで先行車を次々に抜いていくドラマチックな。
	走りで観客の人気が高かった。ジル自身、「ポール
	ポジションスタートしてそのまま優勝するより、
	最後尾からスタートして６位になるレースの方が
	いい」という発言も残している。
	エンツォ・フェラーリは、ジルと同様に身の危険を
	顧みない勇猛な走りで多くのファンを魅了した伝説
	のドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリになぞらえて、
	亡き息子のディーノと同様にジルを愛した。
	エンツォがドライバーに親しく接するのは珍しい事

だったので、余程ジルの走りに魅了されたのでしょうか。

また、上の写真でもわかるように壊れたフロント・ウイング、バーストしたタイヤ、白煙を上げるエンジンと

いう状況でも勝負を投げないばかりか、カウンターステアでコーナーをドリフトで走り抜け、跳ね馬に更に

鞭をいれる走りを見せられたら誰でも興奮し魅了されるでしょう。

その一方で、勇猛な走りがクラッシュを呼びやすかった事も指摘されており、いくつかのレースで「危険」

と具体的な非難を浴びたこともある。勇猛な走りの一因として、ジル全盛期のフェラーリがマシンとして

は低迷期だったというのもあるかもしれない。

しかし、ジルはどんなに激しいバトルの最中でも、他のマシンに故意に接触するような卑怯な真似は

決してせず、オーバーテイク後に相手のラインを残すなど常にクリーンでフェアなバトルを展開した。

　チームメイト、ディディエ・ピローニとの確執。　そして悲劇へ・・・

　第４戦サンマリノＧＰ、ジルがトップ、ピローニが２位と２台のフェラーリが他を大きく引き離す状態で

　レースが進む。レース終盤には「燃費に注意を払い、無用な戦いを避けるように」との意味でピットから

　「スロー」のサインが出され、ジルはリスクを冒さず、ペースを落とした。しかし、２位のピローニはレース

　終盤にジルを追い越してしまった。このレースは政治的な対立から多くのチームがボイコットし、僅か

　１４台の出走であったため、ジルは当初「見所の減ったレースで観客を喜ばすための余興」だと考え、

　トップを奪い返した。しかし、ピローニは最終ラップで再度抜き返す。裏切りに気付いたジルはペースを

　上げてピローニを追ったが、結局２位に終わった。表彰式でシャンパンを手にはしゃぐピローニの後ろで、

　ジルは無言を通したが、内心はピローニに対して激しく怒っていたといわれる。

　ジルはこの出来事以降ピローニを拒絶。「もうあいつとは口を利かない、チームメイトとしても扱わない」

　と断言し、両者の関係は修復不可能なほど悪化してしまう。

	そして、悲劇の舞台となった第５戦ベルギーＧＰの
	予選２日目、ジルはピローニが自身の予選タイム
	を上回ったと聞くやいなや、再び予選アタックへと
	飛び出していった。
	ピローニのタイムを更新することができないまま
	タイムアタックを続ける中、最終コーナーのＳ字
	カーブでスロー走行中のヨッヘン・マスのマーチに
	遭遇。マスはジルの接近に気付きレコードラインを
	譲ろうとしたが、ジルも同じ方向に動いてしまった。
	ジルのマシンは推定時速２３０km/hに達していたと
	いわれる。