このＬＳのキットは、昔スロット・カーが流行った頃の物をベースに再販された物で、決して良いプロポーションとは言えませんでした。
現存車が少なく、資料もありませんでした。
しかし、過去の「カー・マガジン」を一冊、一冊捜していたらありました！
その唯一の資料を元に解からないところは、自分で想像しながら、四苦八苦、プラ板の加工、接着、パテ盛り、他車からの部品取り、部品取りでは、３台の未製作のプラモデル・キットを潰し、コツコツ１ヶ月かけて完成しました。
苦労はしたものの、まさかコンテストで優勝するとは思ってなかったので、凄〜く嬉しかったです。
（シート、ハーネス、インパネ、ステアリング等）他車のキットからの流用などで仕上げました。
ボディは、かなり修正してあります。 素組と比べたら、大きく違いが分かります。 このモデルは、６７年の第４回日本グランプリ出場車です。ドライバーは生沢徹でした。 小学生の頃の憧れのレーシングカーのひとつ、ポルシェ・９０６。 この作品も以前、モデルカーズのコンテストに応募して佳作でしたが、その後、モデルカーズのカレラ６特集で作品見本として写真が載っていてビックリしました。
３台共、大した改造はしてません。とにかく塗装とデカールを貼る際に気を付けて、丁寧に仕上げた程度です。 コンペティション・ポルシェのマルティーニ・カラーは、いつ見てもかっこいいです！中学生の頃からの憧れで、今でもこのカラーリングのポルシェを見ると胸ときめきます。
ＢＭＷ３．５ＣＳＬとのバトルが思いだされます。３台の中では、このＲＳＲが一番好きです。このモデルは７４年のル・マンで総合２位になったＲＳＲです。
ポルシェ・935-78 （モビー・ディック）
ル・マン専用とも言える９３５の最終進化形。このモビー・ディックは７８０馬力を発生！
シルエット・フォーミュラはポルシェの独断場となりました。 名前のとおりインパクトあるシルエットです。
上記のポルシェ９０４-６のベースになったキット。 多少のボディ修正をして、シートやハーネス、ステアリング等を他のキットから 流用し、インテリアもリアルに仕上げました。
昔から９０４のキットは良いものが 無く、ＬＳがこのキットを発売した時は喜びました。 プロポーションが良くないと言いながらも、９０４のキットの中では、このＬＳのキットは良い方でした。 スケールが１／２５のモノグラムの９０４も良かったかな。今見ても飽きのこないデザインだと私は思います。
このキットは塗装を丁寧にやった以外は素直に組立ました。ナナサン・カレラと呼ばれる有名なナロー・ポルシェ。 ９１１ボディを軽量化し、２.７リットル・エンジンを積み、Ｇｒ．４のホモロゲーションを得る為に限定生産されたクルマです。 最高出力２１０ＨＰ、ダック・テールが良い雰囲気を醸し出してます。 ７３カレラには、装備の違いで、ツーリング、スポーツ、レーシングの３タイプあったそうです。
作るにあたって特別な事はしてません。７４カレラのグリーンにいかに近づけるか・・・ぐらいかな。
実車はグループ３にホモロゲートされていたＲＳ２.７の後継モデルとして１９７４年に登場しました。
タイヤが太いサイズになったため、当然フェンダーはさらに広げられ迫力を増しています。
タイプ９１１/７７と呼ばれる機械式燃料噴射を持つ２９９４ｃｃのフラット６は２３０馬力を発生します。
このキットで工夫した点は、継目の修正とボディ・カラーのシルバーを如何に綺麗に塗るか、ぐらいです。
実車は、６７年に２３台のみ造られ、軽量化で車重が８００kgまで落とされ、搭載されるエンジンは、殆どカレラ６に近いモノでした。 モンツァ・サーキットで ２リッターモデルに 於いての１４の国際記録を 樹立したそうです。 そして、６９年のツール・ ド・フランスで優勝してます。